Nachrichten

Wie oft sollte man bei einem Oldtimer das Öl wechseln?
"Alle 10.000 km Öl wechseln" – dieser Ratschlag gilt für moderne Autos mit modernem Öl. Fahren Sie einen Klassiker, kann dieser Ratschlag Ihnen den Motor kosten.Warum ist das Serviceintervall bei klassischen Autos kürzer?Ältere Motoren haben größere Toleranzen, ältere Dichtungen und sind für mineralisches Öl mit kürzerer Lebensdauer konstruiert. Moderne synthetische Öle mit langen Serviceintervallen sind nicht unbedingt die richtige Wahl – und selbst wenn Sie das richtige Öl verwenden, baut es sich in einem älteren Motor, der heißer läuft und mehr Blow-by hat, schneller ab.Faustregeln für klassische Autos Mineralöl –... Mehr lesen …
Ölfilter für Chrysler, Dodge, Jeep & RAM – Mopar 4884899AC
Die Motoren des Chrysler-Konzerns sind mit präzisen Toleranzen konstruiert, die einen speziell für das System entwickelten Filter erfordern. Ein generischer Filter passt zwar zum Gewinde, aber das ist nicht dasselbe, wie dass er zum Motor passt.Mopar 4884899AC – direkt vom HerstellerMopar ist die eigene OEM-Marke des Chrysler-Konzerns. Der 4884899AC wurde direkt für die Motoren in Chrysler, Dodge, Jeep und RAM entwickelt – nicht angepasst, nicht kompromittiert. Es ist genau der Filter, für den der Hersteller den Motor entwickelt hat.Spezifikationen: Echte Mopar OEM-Qualität Optimierte Filtration für die Ölpumpenkapazität des Motors Anti-Drainback-Ventil... Mehr lesen …
Ölfilter für GM – ACDelco PF48, PF46E, PF454, PF64 und PF1218
General Motors hat im Laufe der Jahre Hunderte verschiedener Motoren produziert. Jeder Filter wurde für die Ölpumpenkapazität, Gewindegröße und den Bypass-Druck spezifischer Motoren entwickelt. Ein falscher Filter passt möglicherweise physisch – bietet aber nicht den korrekten Schutz.ACDelco PF48 – der am weitesten verbreitete GM-FilterDer PF48 ist einer der am häufigsten verwendeten GM-OEM-Filter und deckt eine breite Palette von GM-Motoren aus den 80er Jahren und darüber hinaus ab. Echte GM-OEM-Qualität mit Polyester-Filtermedium, Rücklaufsperrventil und bis zu 253 PSI Berstfestigkeit. Für den täglichen Gebrauch und stark beanspruchte Motoren.Typische Anwendungen: Chevrolet Silverado, GMC... Mehr lesen …
Ölfilter für Ford – Motorcraft FL-1A vs. FL-500-S
Ford hat im Laufe der Jahre viele verschiedene Ölfilterspezifikationen verwendet. Wenn Sie den falschen Filter für Ihren Ford wählen, riskieren Sie einen falschen Bypass-Druck, eine schlechte Passform und unzureichende Filtration.Motorcraft FL-1A – für klassische Ford-MotorenDer FL-1A ist der Original-Ölfilter für klassische Ford-Motoren aus den 50er, 60er und 70er Jahren. Er wurde für Fords ältere V8-Motoren mit geringerer Ölpumpenkapazität und größeren Toleranzen entwickelt. Spezifikationen: Klassisches Spin-on-Design Anti-Drainback-Ventil Bypass-Ventil Verstärktes Zellulose-Filtermedium Höhe ca. 5,2" Typische Anwendungen: Ford Mustang (frühe Generationen), Ford F-100, Ford Galaxie, Ford Thunderbird und andere klassische Ford V8-Modelle.Motorcraft FL-500-S... Mehr lesen …
Sperrdifferenzial – deshalb braucht es sein eigenes Öl
Ein Sperrdifferenzial ist eine der effektivsten Upgrades für ein klassisches Auto. Wenn Sie jedoch das falsche Öl verwenden, beschädigen Sie die Reibkupplungen – und das LSD funktioniert nicht mehr.Was ist ein Sperrdifferenzial?Ein Standard-Offen-Differenzial leitet die Kraft immer an das Rad, das den geringsten Widerstand hat – typischerweise das, das durchdreht. Das ist auf der Rennstrecke unbrauchbar und auf rutschigen Straßen frustrierend. Ein Sperrdifferenzial (LSD) verteilt stattdessen die Kraft zwischen beiden Hinterrädern und sorgt für Traktion, selbst wenn ein Rad den Halt verliert.Wie funktioniert es – und warum ist das Öl... Mehr lesen …
So wählen Sie den richtigen Ölfilter für Ihren V8
Sie wechseln das Öl – aber vergessen Sie den Filter? Ein falscher oder billiger Ölfilter kann Ihr teures Motoröl innerhalb weniger hundert Kilometer unbrauchbar machen. Was macht ein Ölfilter eigentlich? Das Öl zirkuliert ständig durch den Motor und sammelt dabei Metallpartikel, Ruß und Verbrennungsrückstände. Der Filter ist das Einzige, was verhindert, dass diese Partikel weiter zirkulieren und Lager, Kolben und Zylinderwände abnutzen. Ein Filter, der versagt – oder sich zusetzt – ist direkt schädlich für den Motor. Filtrationsgrad – was bedeutet Mikron? Der Filtrationsgrad gibt an, wie kleine Partikel der... Mehr lesen …
Was bedeutet die Viskosität? – Erklärung von 10W-40, 20W-50 usw.
Sie sehen die Zahlen auf dem Ölkanister jedes Mal – aber was bedeutet 10W-40 eigentlich? Das sind keine zufälligen Zahlen, und sie haben direkte Bedeutung für den Schutz Ihres Motors.Was ist Viskosität?Viskosität ist die Dicke des Öls – oder genauer gesagt: sein Fließwiderstand. Ein zu dünnes Öl bildet keinen ausreichenden Ölfilm zwischen beweglichen Teilen. Ein zu dickes Öl fließt beim Kaltstart zu langsam und belastet die Ölpumpe unnötig.Was bedeutet W?W steht für „Winter“ – nicht „weight“, wie viele denken. Die Zahl vor dem W gibt die Viskosität des Öls bei... Mehr lesen …
Synthetisches vs. mineralisches Motoröl – wann verwendet man was?
„Synthetisch ist immer das Beste“ – das hört man oft. Aber das stimmt nicht immer. Es gibt Motoren, die nicht mit synthetischem Öl betrieben werden dürfen, und Motoren, die nicht ohne auskommen. Was ist der Unterschied? Mineralöl wird direkt aus Rohöl raffiniert und enthält natürliche Variationen in der Molekülgröße. Synthetisches Öl wird chemisch hergestellt mit einheitlichen Molekülen, die eine bessere Leistung bei extremen Temperaturen, geringere Verdampfung und eine längere Lebensdauer bieten. Wann verwendet man Mineralöl? Mineralöl ist nicht veraltet – es ist die richtige Wahl für: Ältere Motoren, die für... Mehr lesen …
Motorradöl – der Unterschied zwischen JASO MA und MA2
Sie füllen Öl in Ihr Motorrad – aber wissen Sie, was JASO MA und MA2 bedeuten? Wenn Sie das falsche Öl wählen, kann dies die Kupplungsleistung beeinträchtigen und im schlimmsten Fall die Kupplung verschleißen.Warum ist Motorradöl anders?Die meisten modernen Motorräder haben eine Nasskupplung – das heißt, die Kupplung läuft im selben Öl wie der Motor. Das stellt besondere Anforderungen an das Öl: Es darf keine Reibungsmodifikatoren enthalten, die den Grip der Kupplung reduzieren. Gewöhnliches Autoöl enthält genau diese Additive und ist für Motorräder mit Nasskupplung direkt ungeeignet.Die JASO-KlassifizierungJASO (Japanese Automotive... Mehr lesen …
Was ist ATF-Öl und wann sollte es gewechselt werden?
Das Automatikgetriebe ist eine der teuersten Komponenten im Auto. Dennoch ist das ATF-Öl eine der am meisten übersehenen Flüssigkeiten bei der Wartung. Das ist ein Fehler, der Sie das Getriebe kosten kann.Was ist ATF?ATF steht für Automatic Transmission Fluid. Es ist ein Spezialöl, das gleichzeitig als Hydraulikflüssigkeit, Schmiermittel und Kühlmedium im Automatikgetriebe dient. Es überträgt Kraft vom Drehmomentwandler, schmiert Zahnräder und Lager und hält Dichtungen und Abdichtungen weich und funktionsfähig.Warum ist die Spezifikation entscheidend?ATF ist nicht universell. Verschiedene Getriebe erfordern genau die richtige Spezifikation – DEXRON II, DEXRON III oder... Mehr lesen …
Welches Motoröl passt zu Ihrem Klassiker- oder Performance-Motor?
Motoröl ist nicht gleich Motoröl. Wenn Sie die falsche Viskosität oder das falsche Additivpaket wählen, schützen Sie Ihren Motor nicht – Sie verschleißen ihn.Warum ist der Zinkgehalt für ältere Motoren entscheidend?Ältere Motoren – insbesondere amerikanische V8-Motoren aus den 50er bis 80er Jahren – sind mit Flachstößeln (flat tappets) konstruiert, die eine Hochdruckschmierung zwischen Nocken und Stößel erfordern. Das Additiv, das diesen Schutz bietet, heißt ZDDP (Zinkdithiophosphat). Moderne Motoröle haben einen deutlich reduzierten ZDDP-Gehalt, um Katalysatoren in neueren Autos zu schützen – aber Ihr klassischer Motor hat keinen Katalysator und zahlt... Mehr lesen …
Unterschiede zwischen GL-4 und GL-5 Getriebeöl – wann wird was verwendet?
Viele Autoenthusiasten und Mechaniker verwenden täglich die Begriffe GL-4 und GL-5, ohne über den Unterschied nachzudenken. Aber wenn Sie das Falsche wählen, kann es Sie das Getriebe kosten.Was bedeutet die GL-Klassifizierung?GL steht für "Gear Lubricant" (Getriebeschmiermittel) und ist eine API-Klassifizierung, die die drucktragenden Eigenschaften des Öls beschreibt. Je höher die Zahl, desto extremeren Druck kann das Öl bewältigen – aber das bedeutet nicht, dass GL-5 immer besser ist.GL-4GL-4 wurde für Schaltgetriebe und Spiralkegelräder (Hypoidgetriebe) entwickelt, bei denen Zahnrad und Ritzel nicht stark versetzt sind. Es ist die Standardwahl für: Schaltgetriebe... Mehr lesen …