Ein Sperrdifferenzial ist eine der effektivsten Upgrades für ein klassisches Auto. Wenn Sie jedoch das falsche Öl verwenden, beschädigen Sie die Reibkupplungen – und das LSD funktioniert nicht mehr.
Was ist ein Sperrdifferenzial?
Ein Standard-Offen-Differenzial leitet die Kraft immer an das Rad, das den geringsten Widerstand hat – typischerweise das, das durchdreht. Das ist auf der Rennstrecke unbrauchbar und auf rutschigen Straßen frustrierend. Ein Sperrdifferenzial (LSD) verteilt stattdessen die Kraft zwischen beiden Hinterrädern und sorgt für Traktion, selbst wenn ein Rad den Halt verliert.
Wie funktioniert es – und warum ist das Öl so entscheidend?
Die meisten LSDs verwenden Reibscheiben, die sich zusammenpressen, wenn ein Drehzahlunterschied zwischen den Rädern auftritt. Diese Reibscheiben benötigen ein Öl mit spezifischen Reibungseigenschaften – weder zu glatt noch zu rau. Wenn Sie Standard-GL-5 ohne LS-Additive verwenden, gleiten die Platten zu leicht und das LSD funktioniert nicht. Wenn Sie GL-4 verwenden, sind die EP-Additive nicht stark genug für die Belastung der Hinterachse.
Die Lösung: GL-5 LS
GL-5 LS enthält die notwendigen Reibungsmodifikatoren, die auf LSD-Reibscheiben abgestimmt sind. Es ist die einzige korrekte Spezifikation für Sperrdifferenziale in klassischen amerikanischen Autos – Chevrolet, Ford, Dodge, Pontiac und viele mehr.
Sunoco Gear GL-5 SAE 80W-90 LS – die richtige Wahl
Sunoco Gear GL-5 80W-90 LS wurde speziell für Hinterachsen mit Sperrdifferenzial entwickelt. Es bietet den korrekten Reibungskoeffizienten für die LSD-Platten und den notwendigen EP-Schutz für das Hypoidgetriebe der Hinterachse. Erhältlich in 1L, 5L und 20L.
Fazit
Ein LSD ist nur so gut wie das Öl, mit dem es betrieben wird. Falsches Öl = keine LSD-Funktion und beschleunigter Verschleiß der Reibscheiben. Bei Nordic Geartech führen wir Sunoco Gear GL-5 LS – weil wir wissen, was nötig ist.